War Thunder va tester trois systèmes de direction pour les véhicules à chenilles sur le serveur de développement d’Eagle’s Shadow. Le double différentiel et la double transmission ne seront pas inclus dans cette mise à jour majeure. La direction planétaire pourrait, elle, y être intégrée si aucun problème ne survient.
Dans son annonce du 30 octobre, l’équipe détaille le fonctionnement de ces systèmes et les véhicules concernés par les essais. Elle annonce aussi des changements pour certains moteurs et transmissions.
Freiner pour resserrer un virage
Avec le double différentiel et la double transmission, freiner pendant un virage déclenche une rétrogradation destinée à réduire le rayon de braquage. La manœuvre doit donc permettre de prendre une trajectoire plus serrée, en ralentissant le véhicule.
Le double différentiel doit être testé sur toutes les variantes du M1 Abrams, les TKX, Type 10, Type 90 et AMX-32, ainsi que sur les véhicules fondés sur l’AMX-30 ou le Leopard 2, à l’exception du Leopard 2K.
Pour la double transmission, les essais concernent les T-64, T-72, T-80 et T-90, ainsi que les véhicules issus de ces plateformes. Ces deux systèmes sont prévus pour les essais sur le serveur de développement, mais ne seront pas inclus dans Eagle’s Shadow.
La direction planétaire reste envisagée pour Eagle’s Shadow
La direction planétaire réagit à l’intensité et à la durée de la commande de virage. Une faible sollicitation engage un réducteur ; une commande maintenue ou plus importante engage un virage plus serré avec freinage. La trajectoire dépend donc de la manière dont le joueur commande le virage.
L’équipe propose de comparer les T-54 et T-44 pour observer la différence entre des véhicules avec et sans direction planétaire. Contrairement aux deux autres systèmes annoncés pour les essais, celui-ci pourrait rejoindre Eagle’s Shadow, sous réserve qu’aucun problème ne survienne.
Des changements pour les moteurs et les transmissions
Les chars équipés d’un convertisseur de couple ou d’un turbomoteur sont également concernés par une révision des moteurs et des transmissions. L’équipe annonce une nouvelle courbe de couple à pleine puissance pour les turbomoteurs et la suppression de rapports intermédiaires utilisés jusque-là.
Une mécanique de convertisseur de couple est prévue pour de futures mises à jour, sans date annoncée.
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